比滴滴便宜10%至15% 花小猪错位布局出行市场

“今天中国网约车的渗透率是3%,电商的渗透率达到了8%。但其实,(相比于电商)出行更是用户刚需,用户对服务、品质要求更高。我们相信,未来出行的渗透率不会比电商低多少,甚至有可能更高。”10月30下午,滴滴出行总裁柳青在花小猪打车媒体开放日上表示。

在柳青所说的未来出行里,花小猪打车是被寄予厚望的一环。

今年7月,花小猪打车以“实惠、省钱”为口号,正式在全国范围进行推广,不同于滴滴出行旗下的快车、拼车等业务,花小猪有着独立的品牌标识、APP以及研发团队。

彼时,花小猪打车相关负责人在接受时代周报记者采访时曾表示,作为一个新品牌,花小猪希望能以更年轻时尚的定位,服务更多的年轻用户群体。

近两个月,以“省钱”为核心优势的花小猪打车,在经历了社交裂变式推广和用户飞速增长后,也暴露出包括在部分城市运营不合规、运力不足等问题。

10月30日,花小猪打车总经理孙枢在接受包括时代周报在内的媒体采访时表示:“我们在花小猪上线初期,直接复用了滴滴出行集团的各种资质,在这个过程中,确实有些沟通没做到位。目前花小猪平台的司机都是滴滴平台上的司机,未来我们会作为一个整体,持续跟各地政府沟通合规的进度,进一步往前推进。”

独立发展

严格来讲,花小猪打车诞生于2019年年底。

柳青介绍,花小猪创立的契机主要来源于对用户需求的洞察。

在她看来,尽管滴滴出行占据出行市场的大部分份额,但仍很难面对一些年轻且对低价产品有需求的用户,而包括先后推出淘宝、天猫以及聚划算等品牌的阿里在内,每个行业先驱都在不断拓展行业边界,来服务更多用户。

早在今年3月,在遵义、临沂两个城市低调上线的花小猪打车,并未公布与滴滴出行的关系。

直到9月7日, 花小猪经营主体北京鸿易博ManBetX体育版有限公司发生工商变更,原股东赵意波退出,新增股东北京小桔ManBetX体育版有限公司,持股100%。花小猪正式以滴滴出行旗下的打车平台身份面世。

不同于滴滴出行整合内部资源推出的青菜拼车、快递新出租等,花小猪打车是近乎完全“从0到1”的一款产品。

10月30日,花小猪打车首席技术官曹乐告诉时代周报记者:“从内部角度来讲,如果你要做一个渐进式演化的产品,在原来模式里做更合适。但如果你想做更多、更不一样的创新的东西,独立出来做效率会更高。”

区别于滴滴出行,花小猪打车在乘客端也挖掘了更多玩法来满足用户对低价的需求。

一方面,花小猪采用一口价的计价模式,避免乘客在堵车、司机绕路等情况下打车加价的问题;另一方面,花小猪主打社交裂变式营销,在上线之初,除推出首单立减、新用户优惠券等优惠活动外,还推出邀请乘客得现金、天天领现金、签到领补贴等玩法,并上线可获得打车红包的小游戏。

曹乐表示,虽然具体到个别单,可能会由于城市、区域营销活动以及优惠券力度的不同,出现滴滴比花小猪便宜的情况,但从大数据来看,花小猪在乘客端的价格会比滴滴便宜10%至15%。

开拓新市场

作为滴滴出行集团的一部分,花小猪打车依旧与滴滴出行密不可分。

孙枢介绍,目前只有在滴滴出行平台成功注册且激活的司机,才能在花小猪平台接单。

在乘客端,尽管花小猪以更年轻有个性的用户为主要受众,但实际上,在全面运营近两个月后,花小猪打车与滴滴平台尤其是滴滴快车平台,也出现了较高的用户重合。

针对这一问题,孙枢向时代周报记者称:“滴滴目前已积累相当多用户,但他们对滴滴的使用率有高有低,虽然滴滴与花小猪目前在用户群体上有一定重合,但他们(使用软件)的频次和活跃度不同,即便从用户的角度看,两边重合度比较高,但还是能看出用户使用习惯方面的不同。”

今年4月,滴滴CEO程维在战略会上公布了公司未来三年的“0188”战略目标,完善业务布局和开拓新市场、新用户成为滴滴在今年下半年的主要发力点。

从该目标来看,花小猪打车的强势上线,某种程度上使滴滴进一步完成在“高-中-低”端市场的布局。但花小猪打车依靠高额补贴撑起的“省钱”模式是否可持续,也成为很多用户关心的问题。

在孙枢看来,花小猪在补贴模式上做了升级。一方面,花小猪打车能依靠与用户互动实现用户的自发推广,从而将企业本身的推广费用转化为提供给用户的补贴费用;另一方面,通过在产品及流程上的微创新,花小猪也能将节省下的成本费用转移给用户。

在互联网行业分析师丁道师看来,如今花小猪的补贴方式与前几年出行市场的补贴玩法并不同,花小猪采用的是类似拼多多社交拼团、领券、分享互动的社交新模式,使用户由单纯的消费者转变为参与者,无形中减少了营销费用,优化成本结构。【责任编辑/周末】

来源:时代周报

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